马斯克的超级高铁启动测试，要谈技术问题，可以谈一大堆。但是要谈项目的前景，等他建成1000公里线路，还能经济运营的时候，在谈不迟，毕竟普铁提速一次，都是一次规模浩大的工程。

普铁到高铁，上了无砟轨道，特殊的电力电气工程，子弹头列车，又是一次规模浩大的工程。地基，隧道，牵扯的事情太多了。

现在修了一个筒子，把车赛进去，磁悬浮也好，空气悬浮也好。但是这背后，光是隧道，线路半径，地基路基，这成本现在根本就无法核算。

(资料图片)

甚至简单说，就光加的这一个管道，带来的工程问题，就是千头万绪，更快的速度，会有更大的转弯半径，拆迁问题咋搞？甚至光是这一个外管道带来的成本可能就难以解决。如果还要地下挖隧道，那成本更无法控制。

也许在美国能行，也许在中东能行，但是在日本，中国就不行？

从项目来说，有太多的潜在的因素，现在就是个试验线，几公里的长度级别，实际工程遇到的问题，现在一个都没。中国用了巨大的努力，才把高铁普及了。其实运输这事，最终都要折算成公里成本。

我国时速350公里高铁的转弯半径标准是7000米，现在快1000公里的超级隧道，转弯半径必然更大，先不考虑管道里面的技术，就管道外面的技术来说，超级高铁对路基的要求，对沉降的要求，对线路平直性的要求，肯定比高铁都要高，修高铁遇到的工程困难超级隧道一条都不会少。

高铁大概是0.4元/公里人，就这个超级隧道，别的不说，就这一个外管道，眼看着成本就冲0.8甚至1元/公里人去了。仅仅是这一个管道，虽然速度提高的到高亚音速了。但是正因为速度提高了。所以无法单管道汇车，因为双向汇车，会有超音速音爆问题，如果双向都是独立管道。那么常识是，要如果车辆规模和现在高铁一样大，加上管道，总体的隧道必然比现在的高铁隧道更粗，成本更加高。

事实上，马斯克好像对隧道工程一无所知，他搞的超级隧道公司，简单说，就是把油动力，换电动力，然后降低隧道半径，来提高掘进速度。但是TBM 掘进的快慢可不仅仅是马力大小的问题。

你在城市里修地铁，挖土方，地质岩层是一回事，你在秦岭大巴山，横断山脉掘进岩石一公里10个涌水点，是另一回事。一条十公里的隧道，十年挖不通，仅仅是因为TBM 马力小吗？

对于中国来说，最现实的未来高速交通，还是时速400公里高铁未来做干线，时速600公里磁悬浮做重点城市点对点补充，暂时不要外管道，高铁运量大，磁悬浮点对点速度快。

还有一个最重要的点，是我不看好的原因，现在我们的高铁标准编组是一次就能拉1400多人，这个超级高铁的概念车，好像一次只能拉几十人到100人左右，如果我们宏观的看，高铁现在至少是火车，超级隧道，就是管道里的小子弹，如果超级隧道里的车子只有胶囊一样的大小，一次几十人，那发车密度要多高，运量才能和高铁比？高铁现在最高的发车时间间隔，可是5分钟啊！你30秒发一趟？这几乎完全不可能的。具体的细节问题，运载量，发车密度，和最终线路的经济性，和线路运行的安全性，是绝对相关的。要是一次只拉几十人甚至上百人，那就这一点，就完全否定了这个项目，为什么不考虑超音速公务机？

总的来说，我个人非常不看好，因为成本咋看都会是飞机的好几倍。

本文马斯克隧道出行项目，刘一手看财经：马斯克隧道公司多个项目停滞到此分享完毕，希望对大家有所帮助。

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